供油体系分为化油器和燃油喷发体系两种，可是就马力输出、燃油功率、废气污染等各方面来说，化油器比起燃油喷发体系可说是一无可取，所以咱们咱们可以说：化油器的年代已逝去，它已成为前史名词，无评论的价值。所以，咱们谈引擎供油体系便是单指燃油喷发体系。

  喷油体系是由燃油运送体系、感应器体系、电脑操控办理体系所组成。它的作业原理简略来说是运用汽油泵将汽油加压以後，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节效果，使体系中的供油压力维持在2.0-2.5 ，也便是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0-2.5。一同由各感应器将引擎的进气量及工作状况以电压信号的方法传送到供油电脑(ECU:Electronic Control Unit)，ECU根据这一些电压信号加以分析，算出所需的喷油量，也便是算出喷油嘴的喷油时刻，然後再将喷油信号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴承受喷油信号後，将喷油阀翻开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再跟着进汽门的翻开进入汽缸内。

  1、节气阀体喷发式又称为单点，只运用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气构成混合气後，必须先经过进气歧管再由进汽门进入汽缸。可是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会因进气歧管的形状、长度不同而构成各缸混合气分配不均。因为油气从节气阀到汽缸必然会有的时刻延迟，因而引擎加快时的反应会较慢。

  2、进气口喷发式又称为多点喷发，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出，而与进气歧管的空气一同进入汽缸，构成混合气。如此一来进入各汽缸油气的混合比得以均匀。

  1、接连喷发，又称机械喷发式，喷油嘴在引擎工作时不断的喷油，而喷油量的操控是经由改动供油压力来达到。

  2、程序喷发式，运用电子式喷油嘴，需求喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因为磁力的效果而往上提高，喷油嘴便可喷油。喷油量是由喷油时刻的长短来操控，单位是微秒(ms)。 因为机械喷发已经是过期的规划，因而现在市面上的车种简直都选用功率及经济性较佳的程序式喷发。而单点喷发除了价格较低、结构相对比较简略外，也无任何可和多点喷发比美之处，何况它还有许多和化油器相同的缺陷(功率低、各缸油气分配不均)，因而多点喷发(MPI)可说是现代喷发供油体系的干流。

  三、依空气流量检测方法分类： 进气量的检测方法分为直接和直接两大类，一种是以进气歧管肯定压力感应器(MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor)测出的进气歧管压力和引擎转速直接核算求得。另一种则是以空气流量计直接测得。较常见的空气流量计有叁种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。现在市场上的ó种是以MAP及热线式空气流量计为大宗。1