当冬天来临，电动车续航越来越短，而电动车驾驶员衣服越穿越厚时。大家终于明白，电动车热管理是比燃油车要复杂。
什么是热管理？热管理是指车内动态的热量管理，能够节能高效地管理整车热流（包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理），有效延长电动汽车冬季和夏季的续航里程。
PTC空气加热器是用来加热座舱最常见的一种，基本上大部分电动车都用这个。原理有点像家里的吹风机，缺点在于能耗较高。
热泵是近年兴趣新技术，它的原理就像家里空调，它不是直接加热空气，而是把外界的热量搬到车内。热泵的能耗比PTC要低，还能够用加热电池。
例如特斯拉Model Y、宝马ix3、大众ID.4，包括未来奥迪MEB车型都采用热泵技术。这是这些电动车能在冬季获得长续航的关键。
但热泵技术有一个缺点，就和北方家里空调冬天不制热一样——如果温度在零下，甚至更低，热泵的效率就变低。还有车主反应Model Y的热泵工作时有噪声。
采用高压液体加热器技术的车型有最近大热的极氪001，极氪001配备了永磁双子电驱系统，具备实现全场景无人驾驶辅助能力，配备全自动空气悬架、动态底盘控制管理系统等等。
由于高压液体加热器这是一种新技术，个别媒体把极氪001称为“直接式热泵系统”。实际上它就是HVCH，与热泵原理不同。
而极氪001这套高压液体加热器供应商是博格华纳，博格华纳7月份在他们的宁波姜山工厂为配套极氪001的HVCH举行了下线仪式。而这里离极氪的宁波杭州湾总部非常近。
在未来的四年中，博格华纳宁波姜山工厂将推出至少7个新的高压液体加热器的平台产品。
博格华纳液体加热技术的原理是，它采用了厚膜加热元件（TFE），既能满足对快速产生热量的高性能系统的需求，同时由于高压加热器的加热元件和冷却液之间热阻很小，因而能实现最小的功率损耗。
同时TFE这种材料设计紧凑，可支持灵活的尺寸和形状，而低蓄热的特点则可实现快速响应。所以你看到整套液体加热器体积很小，重量也很轻，而且封装在坚固的铝制外壳中，具备比较好的电磁屏蔽。
目前博格华纳高压液体加热器有两种版本：单板和双板加热器。单板加热器仅负责电池热管理或者座舱加热，二选一。
而双板加热器则可同时胜任两项任务，其传热表面比单板加热器大80%左右，而极氪001采用的是更先进的双板型。
而不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用，提供3千瓦至10千瓦的功率范围，适合各类车型。为防止设备过热，系统会在发生故障时自动关闭。
最后总结，无论何种复杂的热管理技术，最大的目的还是要将电动车电池的工作时候的温度控制在最佳温度范围内，来提升电池性能和续航能力。此外，它还可在极短时间内使车厢达到一个令人感到舒适的温度。
