插混汽车构造特殊，在燃油车基础上多了纯电系统，纯电模式工作时发动机不介入无油耗。插混模式下发动机和电机协同工作，油耗低于燃油车。在拥堵环境下可依靠纯电行驶、能量回收等方式省油省电。

  在拥堵路段，插混汽车的优势更明显。插混汽车的续航能力一般在 50 到 100 公里左右，在拥堵的市区工况中，可以优先选用纯电模式。电动机只要一启动就能输出最大扭矩，且可以将车辆的动能回收装置开到最强，一方面提升汽车的续航能力，另一方面更加节能环保。例如，在一些城市的拥堵路段，插混汽车使用纯电模式加上动能回收，能够有效节约电量。而在混合动力模式下，发动机燃油效率没办法得到发挥，油耗相比来说较高。同时，纯电动模式驾驶车辆时，切勿急加速或者急减速，平稳起步、轻加油能大大降低电能消耗。

  相比燃油车，插混汽车在拥堵路况下能量损耗明显更小。在道路拥堵时，燃油车在怠速情况下，发动机依然要保持运转，而插混汽车的电机在车辆停止的情况下能不用工作。很多插电式混合动力车型在拥堵路况大多采用纯电模式，避免了车辆在混动模式下产生的燃油消耗。而且电机的工作特性可以用最高效率起步，比燃油车发动机更加省油。此外，插混汽车还能够最终靠合理搭配行驶模式、保持良好车况等方式进一步达到省油的效果。比如，尽量减轻车辆重量，把车上不必要的东西拿下车，因为插电式混合动力车身上多背着一套电池与电驱系统，本身就比同类油车重，加上车内物品会使车辆更重，导致油耗量更高。把握好车速，避免急加速或急减速，利用好车辆的动能回收装置，也能让发动机避开拥堵路段和市区工况，最大可能地节省燃油。

  插混汽车在高速行驶时，相比燃油车油耗优势并不明显。例如，一位比亚迪秦 PLUS DMI 的车主表示，他之前的大众Polo在高速时速 110km 的情况下最低油耗为 4.7L，而换了比亚迪秦 PLUS DMI 后，高速油耗基本在 5L 左右，最低跑过 4.5L。虽然比大众 Polo 低一些，但考虑到动力系统不同以及购车成本比较高，跑 500km 左右也只能省十几块钱，优势并不突出。像插混雅阁长途实测中，高速馈电油耗为 3.9 升 / 百公里；途观Lphev 馈电纯油油耗在高速状态下为 5.26L / 百公里，与同级别燃油车相比，优势并不显著。

  在智能化配置上，插混车型确实要明显比油车高。国产插混汽车在这方面表现尤为突出，各种智能化配置在高速行驶时非常管用。比如全速自适应巡航和车道保持预警等功能，能极大提高安全感。而同样档次的燃油合资车，往往配置较低，可能只能装个真皮沙发。

  插混车型由于带有电池包且安装在车辆底部，整车质量比普通燃油车高，底盘感觉比较扎实。在高速上行驶时受到气流影响小，车辆较为稳定。而且插混车辆在高速行驶时不必受到电池包内电量衰减的影响，可直接通过发动机或电机驱动车辆，动力不会枯竭。

  插混车辆在高速时超车最安全。动力响应十分迅捷，可在极短的时间内完成超车动作。相比之下，一些燃油车超车时可能会力不从心，超车时间过长会带来安全隐患。

  插混车型在充电上要比燃油车费时费力。高速服务区充电桩数量少，充电服务费较高，且高速 EV 模式电量不耐用，充电还荒度时间。如果车辆续航 120km 左右，实际不到 100km 就开始烧油，充一次电比加油节约的费用有限，但充电时间长，所以长途跑高速还是加油经济时间成本低。

  插混汽车在技术层面更加智能。其拥有一套非常先进的电池管理系统和能量优化系统。例如，车辆会按照每个用户的用车习惯、路况信息等，实时规划最佳的油电使用方案。在需要高功率输出时，发动机和电机能够一起工作，提供强劲的动力；在需要续航时，则主要是依靠发动机；遇到堵车情况，可切换为纯电动模式，避免怠速费油；长途行驶时，还能利用发动机给电池充电。这种智能化的技术使得插混汽车在不同的使用场景下都能实现最优的能源利用效率。

  然而，插混汽车也存在一些不足之处。首先就是价格较贵。由于插混汽车装有大电池、双电机等设备，这些额外的硬件成本使得插混汽车至少比同级别燃油车贵个两三万。例如，宝马 X5 的插电混动价格近 85 万，相比同级别燃油版车型价格高出不少。对于消费者来说，想享受插混汽车的省油和智能技术，就需要多掏钱，这是一笔需要好好权衡的经济账。

  插混汽车还存在占空间的问题。电池体积较大，再加上多了一台电机，必然会占用车内本来就有限的空间。比如，一些插电混动车型的后备厢空间会因为电池的布置而受一定的影响。像荣威 ei6 和名爵 6 新能源，其电池布置在后备厢下位置，导致后备厢的长度、宽度、高度均有所减少，放置行李的空间受到明显影响。此外，部分插混车型的油箱容积也会因为电池的原因而 “缩水”。

  电池安全也是插混汽车需要着重关注的问题。插混汽车使用的是锂电池，且涉及高压电，若发生事故可能会带来一定的安全风险。虽然现在插混车在电池防护、绝缘设计等方面下了大功夫，该有的安全标准一个都不少，但消费的人还是需要有思想准备，防患于未然。例如，宝马和沃尔沃等品牌的插电混动车型都曾因为电池存在安全风险隐患而进行召回。宝马宣布召回部分 X5 插混版车型，原因是动力电池供应商在生产装配过程中出现失误，可能会引起电池起火。沃尔沃也因部分插电混动车辆动力电池模组电芯存在内短路隐患，召回近 5000 辆汽车。

  近年来，插混汽车市场呈现出火热的态势。一方面，随着环保意识的逐步的提升，消费者对于新能源汽车的需求慢慢地增加。而插混汽车作为一种既能享受新能源政策优惠，又能在某些特定的程度上缓解续航焦虑的车型，自然受到了众多消费者的青睐。另一方面，各大汽车品牌纷纷加大对插混汽车的研发和投入，推出了众多具有竞争力的车型，进一步丰富了市场选择。

  比亚迪第五代 DM 技术的推出，在插混汽车市场引起了巨大的轰动。该技术实现了全球最高量产发动机热效率 46.06%、全球最低百公里亏电油耗 2.9L、全球最长综合续航 2100 公里。这一技术突破不仅重新定义了插混技术新标杆，也为广大购买的人带来了更加高效、节能的出行选择。例如，秦 L DM-i 和海豹06 DM-i 作为搭载第五代 DM 技术的车型，在市场上非常关注。多家媒体参与的实测结果为，满油满电综合续航超过 2300km，最长超过 2500km，百公里油耗全部低于 2.5L。这一出色的表现，使得比亚迪在插混汽车市场的竞争力进一步增强。

  五菱星光 S 插混版即将上市，也为插混汽车市场带来了新的活力。该车基于天舆架构 D 平台打造，是五菱旗下首款有纯电和插电混两种动力的 SUV 车型。五菱星光 S 插混版在此基础上还配有 1.5L 自然吸气发动机，发动机上限功率 78 千瓦，电池容量有 9.5 度和 20.5 度可选，对应的纯电续航为 60、130 公里，综合续航超 1000 公里。在外观设计上，采用了星翼美学设计理念，有星汉白、星际蓝、星野灰、星烁金四种外观配色，内饰部分层次感十足，有浅沙、玄黑、椰棕三种配色可选。全系车型标配 15.6 英寸中控大屏和 8.8 英寸组合仪表，内置 Ling OS 灵犀智能系统，支持车联网、OTA 升级、语音连读、手机 APP 远程控制等功能。座椅采用皮革材质包裹，全系车型配备主驾驶位电动座椅，支持六向调节。前排座椅加热、通风，后排座椅加热作为选装配置出现。这些特点使得五菱星光 S 插混版在与另外的品牌车型竞争中具有一定的优势。

  随着慢慢的变多的品牌推出插混车型，插混汽车市场的竞争也日益激烈。除了比亚迪和五菱之外，长安、奇瑞、吉利等本土车企也在加大插混市场的产品投入，推出了众多具有竞争力的车型。同时，合资品牌也在加速布局插混车型，如雪佛兰将推出首款探界者PLUS PHEV SUV，别克 GL8 也将推出插混车型。在这样的竞争格局下，各品牌车型在技术、性能、价格、配置等方面展开了激烈的竞争，为广大购买的人提供了更多的选择。

  如果消费者预算不多，但又对新能源汽车感兴趣，油混车是一个不错的选择。油混车型只能加油不能充电，电池容量较小，在我国还不能上绿牌。比如丰田卡罗拉雷凌等混动车型，在油价刚上涨的时候，表现还不错。尤其是出租车购买的比较多，因为它们的油耗低。虽然油混车型不能充电不能上绿牌，有一定的缺陷，但对于预算有限又想降低油耗的消费者来说，是一个较为经济实惠的选择。

  对于通勤路程短、喜欢纯电驾驶快感的消费者来说，插混车是非常合适的。像一些通勤路程来回大概五十多公里的消费者，如使用哈弗 H6 PHEV 跑，纯电跑一个来回没问题。而且如果走底道，跑不快，也就五十多迈，用纯电非常节省。就算偶尔纯电续航不够了也不需要过多的担心，亏电模式下油耗也相当低。插混车型拥有大容量电池组，可以纯电跑，上绿牌，免购置税，同时能外接充电。在短途通勤时能够完全当电动车使用，享受纯电驾驶的安静与顺畅。

  消费者在选择车型时，应根据实际的需求考虑预算、品牌、用车场景等因素。在预算方面，如果预算较高，可以再一次进行选择配置更丰富、性能更强大的插混车型；如果预算有限，油混车则是更为经济的选择。品牌因素也很重要，不一样的品牌的汽车在质量、售后服务等方面存在一定的差异。开什么车，与社会地位、经济实力都密不可分，品牌溢价在某些特定的程度上会影响消费者的选择。用车场景也是关键，如果主要在市区行驶，且有充电条件，插混车的纯电模式可以在一定程度上完成零油耗，降低用车成本；如果经常跑长途，油混车可能更加省心，不需要过多的担心充电问题。此外，还可优先考虑车辆的驾驶感受、技术层面等因素。比如插混车型种类很多，不同的技术路线在性能、可靠性等方面不一样。消费者能够准确的通过自己对油耗、性能、平顺性、纯电续航甚至是智能化程度的要求，选择比较适合自己的车型。