1.油电混合加热器操控电路，包含K1继电器、K2继电器、K3继电器、K4继电器，PTC电加

  热器，PTC加热操控器，水泵电机1、水泵电机2，燃油加热器操控器1、燃油加热器操控器2，电

  K4继电器经过多个二极管别离衔接开关和燃油加热器操控器1、燃油加热器操控器2；

  2.如权利要求1所述的油电混合加热器操控电路，其特征是，还包含温度传感器1、温

  3.如权利要求2所述的油电混合加热器操控电路，其特征是，还包含PTC加热发动开

  关，和PTC加热操控器衔接，开封闭合时，开封闭合，操控器得电作业操控器得电作业。

  车辆在冰冷时节运用时，经常会遇到发动机发动阻力大、发动机机油粘稠、光滑不

  良，导致发动机无法发动。给运送企业和驾乘人员形成了极大的困扰。为此，咱们研发了柴

  动机缸体温度，能够处理低温度的环境形成的车辆难以发动的问题。在有市电的环境下，能够连

  接市电对发动机缸体进行保温加热，在低温下，封闭加热设备，断开市电，能立刻发动发

  动机缸体进行保温加热，在低温下，封闭加热设备，断开市电，能立刻发动发动机。

  油电混合加热器操控电路，包含K1继电器、K2继电器、K3继电器、K4 继电器，PTC电

  加热器，PTC加热操控器，水泵电机1、水泵电机2，燃油加热器操控器1、燃油加热器操控器2，

  K4继电器经过多个二极管别离衔接开关和燃油加热器操控器1、燃油加热器操控

  进一步的，还包含PTC加热发动开关，和PTC加热操控器衔接，开封闭合时，开封闭

  燃油加热器作业时，运用车辆电源及开关操控，K1继电器,K2继电器常闭触点闭

  合，堵截PTC加热操控器与水泵的衔接，衔接燃油加热器操控器和水泵，由燃油加热器操控

  器操控水泵运转作业；翻开燃油加热器发动开关，电磁阀1翻开，电磁阀2闭合，水路流经燃

  油加热器，燃油加热器作业对发动机冷却液加热，当温度传感器收集到加热水温高于

  80℃时，加热器中止加热，待温度传感器收集到加热水温低于60℃时，加热器持续加热，如

  PTC电加热器作业时，运用外接沟通380V电源，翻开PTC加热器发动开关K1继电器,

  K2继电器，K3继电器常开触点闭合，衔接PTC加热操控器与水泵的衔接，常闭触点断开，断开

  燃油加热器操控器和水泵的衔接，由PTC 电加热器操控器操控水泵运转作业。电磁阀2打

  开，电磁阀1闭合，水路流经PTC电加热器，发动水泵，和PTC电加热器作业，运用水温传感器

  收集冷却液温度当收集到加热水温高于90℃时，PTC中止加热，待温度传感器收集到加热水

  温低于72℃时，PTC加热器持续加热，如此循环操控PTC加热器的调理温度的平衡。然后到达

  如图1，油电混合加热器操控电路，包含K1继电器、K2继电器、K3继电器、K4继电器，

  PTC电加热器，PTC加热操控器，水泵电机1、水泵电机 2，燃油加热器操控器1、燃油加热器控

  沟通380V电源顺次衔接AC‑DC开关电源、固态继电器1；固态继电器1 顺次衔接PTC

  加热器；K1继电器顺次衔接燃油加热器操控器1、PTC加热器操控器；K2继电器顺次衔接燃油

  加热器操控器2、PTC加热器操控器；K3继电器衔接PTC加热器操控器；K4继电器经过多个二

  极管别离衔接开关和燃油加热器操控器1、燃油加热器操控器2；水泵电机1、水泵电机2还依

  次衔接  K1继电器、K2继电器。还包含温度传感器1、温度传感器2，和PTC加热操控器衔接。还

  包含PTC加热发动开关，和PTC加热操控器衔接，开封闭合时，开封闭合，操控器得电作业控

  燃油加热器作业时，运用车辆电源及开关操控，K1继电器,K2继电器常闭触点闭

  合，堵截PTC加热操控器与水泵的衔接，衔接燃油加热器操控器和水泵，由燃油加热器操控

  器操控水泵运转作业；翻开燃油加热器发动开关，电磁阀1翻开，电磁阀2闭合，水路流经燃

  油加热器，燃油加热器作业对发动机冷却液加热，当温度传感器收集到加热水温高于

  80℃时，加热器中止加热，待温度传感器收集到加热水温低于60℃时，加热器持续加热，如